快讯：昆明加大“公交都市”建设每天275万人次选乘公交地铁出行

方便快捷的出行方式是惠及全体人民的民心工程，是加快地区国际中心城市建设的比较有效的载体。 去年，昆明扩大了“公交城市”的建设，每天有275万人选择公交、地铁。

支线巴士涵盖主城区的盲点

走太远了坐出租车不合算。 如果下了地铁、公交后，无论远近都能到达工作地点、家门口，那么遇上“桑拿天”、下雨天、提重物，对大部分市民来说，这一两公里真的可以为难很多人。

“西北部客运站，5元，上车就走……”。 以前，在黄土斜坡的公交车站附近，“黑车”司机总是大声招呼乘客。 自去年2月22日黄土斜坡公交场至云南阜外医院(沙河路)的266路公交支线开通以来，乘坐“黑车”的市民越来越少。

处理旅途的“最后一公里”，是市民的迫切诉求。 如何贯彻市委、市政府“地铁到站、公交回家”的服务理念？ 去年，“公交城市”的建设确定增开支线公交20辆以上。 去年，昆明一共开通了22条公交支线，基本上覆盖了昆明主城区的所有公交盲点。 市交通局运输所相关负责人介绍，截至年底，昆明主城区公交运营线路达到484条，运营车辆5317辆，日平均客运量227万人次。 而且，每天有48万人选择乘坐地铁出行。

即使公交互联网绵延数千公里，如果“最后一公里”有死角，便民效果也与预想相差甚远。 一、昆明将继续聚焦校区、厂区、社区、园区、景区、商业区等“六区”，采取“小轿车、小线路、小距离、小区域、小调度”等“五小”措施处理市民“最后公里”出行难题，

公交专用道使移动更迅速

快速发展公共交通，实施公交优先战术，建设“公交城市”，是昆明处理交通拥堵的必然选择。 如何设置公交专用道优化城市功能已成为昆明在城市建设中不可避免的问题。

公共汽车优先，必要的道路优先。 去年，市住建局完成了广福路公交专用道改造工程。 这项工程全长15.8公里。 在改造过程中，考虑到与地铁7号线的无缝衔接和换乘，此次公交车站从原来的19对增加到21对，与地铁站台的距离在200米以下，大大提高了公交服务能力。 据最新统计，目前昆明主城区的公交专用道共计92.5公里。

在城市里，不会得城市病。 昆明是国内最早提出“公交优先”的城市之一，1999年4月，由市政府投资建设，采用长4000多米的北京路公交专用道，成为全国第一条内侧式公交专用道。 一步，昆明将结合道路通行条件和市民出行诉求，因地制宜地扩大公交专用道建设，使市民公交出行更加迅速。

公共自行车使移动更灵活

1月8日，住在白马区的刘先生在潘家湾工作时，看到丹霞路停着一辆红色公共自行车，他涂上新的红色公共自行车就骑走了，所以选择公共自行车的是，刘先生的回答是:“方便，一个小时内免费。 ”。

“昆明公共自行车一小时内免费骑”。 去年年初，昆明公共自行车运营管理有限公司的这个消息一传出，昆明人的朋友圈就成为了热门话题。 去年3月1日，1200辆红色公共自行车(简称“红色车”)在呈贡登场后备受市民欢迎，成为1小时内免费也是最大的竞争特征。 昆明公共自行车运营管理有限企业相关负责人介绍，截至去年年底，昆明共建设585个公共自行车服务网站，安装锁17775个，公共自行车投放1.5万辆，累计租赁数220万次。 收钱的标准中，列举了昆明公共自行车“惠民”和“便民”，如果一天车不超过1小时，无论用多少次都是免费的。

然后，为了推进共享单车的规范管理，昆明制定了《规范共享单车管理相关实施意见(试行)》。 公共自行车和其他“共享自行车”最大的区别是公共自行车有固定停车场，可以使道路上的自行车干净，无处不乱。 结合轨道交通建设、公交互联网、城市发展进程，长期公共自行车总量将达到6万辆，服务网点将达到3000个，市民外出即可乘坐方便的公共自行车。

地铁、公共汽车、公共自行车……乘坐绿色出行的市民越多，天蓝色、地绿、水清、城净的美丽昆明就越靠近我们。 (昆明日报记者杨官荣)