“美国共享单车创业者：城市生活的人口密度大于20万才能玩转”

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网站提交【科技在线】 如果你需要在一座城市里移动很短的距离，例如去找朋友喝杯酒，那么你要怎么去那里?至少在美国，答案很可能不会是 骑自行车去 。 美国共享单车创业企业limebike总裁布拉德 包(brad bao)表示： 我认为，大的同行竞争对手是目前还不存在的自行车文化。看看阿姆斯特丹，当地40%的交通基于自行车，丹麦的这个比例要超过25%。然而在美国，这个比例不到1%。 布拉德 包的企业试图改变这样的现状，而他们的武器是安装了gps设备的灰绿色自行车。美国的其他共享单车服务每次骑行的价钱要达到10美元甚至更高，同时需要通过停车桩来取车还车。与此不同，limebike的价钱为每半小时1美元，而客户可以将车停在任何地点。 目前，limebike已进入了5座城市：印第安纳州south bend、佛罗里达州key biscayne、北卡罗来纳州greensboro、加州south lake tahoe，以及华盛顿州西雅图。布拉德 包指出，并不是全部地方都适合共享单车的快速发展。 他指出： 自行车是处理后一公里交通的完美选择，因为此必需足够密集。如果你看看某些城市，不论你要去哪里，距离都会有5到10英里远，那么自行车将无法派上用场。我们关注的城市生活的人口密度需要达到每平方英里约2000人(约合每平方公里5200人)，而城市生活的人口至少需要20万人。在某些其他城市，如果有高校，那么这个数字可以稍许放宽，因为学校可以给共享单车带来更高的采用频率。 目前，这家硅谷企业希望在旧金山开展业务，但由于旧金山与福特共享单车服务gobike签订了协议，因为此计划受阻。布拉德 包指出，limebike给城市带来的帮助在于，gps数据有助于城市拆析怎么更好地管理自行车交通。

目前城市规划的一个重要问题是，所有人都只是推测，没有支持的数据。 他说，我应该在哪里设置自行车道？ 自行车道有多宽？ 怎么建设基础设施？ 虽然总是存在这样的讨论，但是谁也没有掌握数据。 我们可以提供数据。 人们在那些地区骑自行车。 起点在哪里？ 通常是哪个时间段？ 终点在哪里？ 然后你放弃坐什么时间的车？