快讯：中老铁路一日贯通两座隧道明年或通车

昆明新闻港信记者上官艳君 8月31日上午，中(国)老(老)昆(明)万(象)铁路要点控制性工程大尖山隧道、太达村隧道相继贯通，这两条隧道贯通 至此，中老铁路国内段隧道工程完成了97%，为全线明年开通奠定了基础。

大尖山隧道位于云南省普洱市，进口位于宁洱县，出口位于思茅区，全长14.2公里，全隧道穿越3个断层，2个浅埋段，围岩为典型的“滇西红层”软弱围岩，岩体破碎，强度较高

“由于围岩稳定性差，开挖后易发生变形、塌方、塌陷，自年8月开工建设以来，隧道发生软岩变化16次，累计变形达320米，最大变形量0.8米，突泥涌水8次，涌涌量2万。” ’中铁十八局集团玉磨铁路项目部长李小丰说。

为了安全如期完成工程，建设各方不依赖，积极创造条件，严格抓好安全质量管理，采用“长隧道短打”方案，全隧道设3个斜井，2个平导、10个工作面分阶段施工，施工中深炮洞、10个工作面

贯通大尖山隧道，紧接着全长5.8公里的太达村隧道也同步贯通，长度不到大尖山隧道的一半，但却是全线最棘手的隧道之一。 隧道围岩差覆盖滑坡、浅埋、断层、膨胀岩等多处不良地质，被称为“西南地质博物馆”。

据李小丰介绍，最大的“拦路虎”是长180米的富水粉细砂地层，该地质自稳定性极差，力成粉砂，水成泥浆，你“硬”就是“软”，你“软”就是“薄”

隧道掘进是一种危险的情况。 年5月16日，太达村隧道掌面开挖后，施工人员在第一根树枝前，听到嘈杂的水声，掌面开始掉块，股状水柱带着沙粒往外冒，因有警告，人员和机器立即往外撤，最后统计了500多个突涌量，

对比上述施工难题，中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织设计、监理、施工等各方面，聘请16次专家论证，采用洞内帷幕注浆、地表深基坑注浆和多种保护措施，实现了隧道安全快速施工，创国内类似地质条件隧道施工速度新高

有名的南方丝绸之路茶马古道来源于普洱，明天有“普茶”的记载，是普洱茶的重要产地之一。 中老昆万铁路从普洱过境，是普洱人民期待已久的大通道，两条隧道顺利贯通，让普洱人民坐上普洱茶，坐火车跑到全国，向着世界梦想更近了一步。

据中国铁路局集团滇南铁路建设指挥部指挥刘一乔介绍，截至今年8月底，中老铁路国内全年累计投资完成75.7亿元，开工以来累计投资完成439.2亿元，占投资计划的85.9%。 每天有2.5万人昼夜施工，努力落实、稳定投资、加快进度、克服疫情影响。 目前，路基土石方基本完成，桥梁工程完成96%，隧道工程完成97%，铺轨、站房、四电等工程将按施组计划全力推进，年内实现桥隧和站场工程全线开通。

中老昆万铁路全长1000多公里，开通后，从云南省昆明市到西双版纳傣族自治州景洪市只有3个小时左右，有望夕发至老挝万象。