快讯：世界最大跨度客货共用高铁特大桥南盘江特大桥“炼”成记

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飞虹横跨南盘江

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在红河州弥勒市和文山州丘北县的边界，红色的南盘江蜿蜒曲折。 在河面270米的高度，云桂铁路南盘江特大桥就像彩虹一样腾云驾雾。

今年1月实现全桥合龙，是预计年底开通的特大桥，全长852米，是目前世界上最大的客货共用高速铁路特大桥，其建设备受瞩目。

“如果说赵州桥是中国引领古代拱桥建设技术的典范，那么1400多年后的今天，中国拱桥的建设技术和施工水平再次站在世界前沿。 ”。 中国工程院院士、著名桥梁专家郑都连说，南盘江特大桥为世界许多复杂地形上的拱桥建设开辟了新的道路。

“高精锐难”与众不同

南盘江特大桥是云桂铁路的重难点控制性工程，由中国铁建十八局集团二企业承包建设。 由于这座桥的施工位于山岳重丘区，横跨南盘江，两岸悬崖陡峭，场地狭窄，地形崎岖，施工难度是云桂铁路全线中最高的。

“高、精、尖、难。 ”南盘江特大桥项目建设总工程师贺常松用这四个字概括与这座桥其他的不同——

桥面凌空比河面高270米，两侧为悬崖，桥梁设计承载力比普通铁路桥梁高40%左右。

南盘江特大桥集拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续梁桥、刚构桥、悬索桥、高墩桥7种桥型于一体，集深基坑、大体积混凝土、高桥墩和骨架外包混凝土于一身，施工难度居世界同类桥梁前列。

主桥长达416米，比著名的美国胡佛大坝路桥长87米，主桥主体上承式钢筋混凝土拱桥需要外包高性能混凝土2.4万立方米，是我国铁路桥梁建设的重大难点科研攻关

此外，大桥两岸山势陡峭，两岸坡度近50度，岩石风化，断层发育，地形多而杂，经常发生山体滑坡、泥石流，南盘江急流险滩多，施工条件恶劣，科技含量高，

我觉得建造这样的桥很难。

“十八般的武艺”交替出场

就像桥在同一张长椅上一样，凳子的脚是“桥墩”，“腿”不牢固尤为重要。 “两个主桥墩分13层浇筑，每一层基础的面积大约有4个篮球场那么大，厚达24米。 ”。 贺松说:“就像在石头上种树一样！ 感叹道:“。

两岸，最高的5、6号桥墩是整个桥的中心受力部位。 “拖布的质量和强度是桥梁整体稳定性的决定因素之一。 ”。 贺常松表示，身高102米的双拱位于江两岸半山腰，施工区域地形陡峭，施工集高边坡、深基坑、大体积混凝土于一体，单拱石方开挖量约30万方，浇筑混凝土近6万方，施工难度

“大体积混凝土拱桥的浇筑是施工的重要环节，有着非常高的技术要求。 ”贺常松介绍，企业成立科研攻关组，邀请专家到工地集体“会诊”，对高墩基础拱爆破开挖、混凝土浇筑泵输送、温控措施、冬季施工等一系列方案进行了系统研究，仅大小实验就数百次

现在，站在陡峭的河岸上眺望远方，支撑着大桥主跨的5、6号桥墩，似乎分立在河的两岸，两个发动机柱稳定地抬起了桥面。

“南盘江特大桥几乎囊括了我国桥梁建设的所有顶尖技术。 ”。 贺常松想象着建造桥的“十八般的武艺”都被使用了。

毫米级监视器“筋骨”

大跨度桥梁建设技术被誉为世界桥梁技术的桂冠，南盘江大桥已排在前列。

如果将南盘江特大桥比喻为彩虹，那中段的净长达416米的上承式钢筋混凝土拱桥就是其中最美的风景。

南盘江特大桥是客船共线桥梁，“强筋健骨”，设计时使用钢管强韧的骨架结构，比较有效地增大了桥梁的跨度，且其承载力比普通客运专线桥梁的承载力高出40%左右。

“人强壮，筋骨强壮，大桥也一样。 我们把桥梁的骨骼看作人类的脊柱，用计算机测量后分解成一个脊椎。 预先制作这些脊椎，像组装积木一样仔细地组装”。 贺常松说。

要搭积木，必须先搭积木。 发包人自主开发模块新闻系统，将桥拱细分为39级重100吨的“脊椎骨”。 “脊椎骨”的学名是坚韧的骨骼，单节长约12米，最重的节近130吨，是在普通混凝土构筑物中添加钢管、型材组合而成的“巨无霸”。

一个“脊椎骨”不是现场浇筑，而是由设在项目部的专业工厂事先制造，39块“脊椎骨”根据计算机测量的数据定制，出厂前经过超声波和x光双重检查，确认加工误差在3毫米以下， 该桥梁结构的预制不仅可以大大提高大桥施工过程的受力性能，还可以提高施工效率和精度。

这样大的“积木”和毫米级的监视实时跟踪。 “脊椎骨”被运到工地后，吊至江两岸各180米的高度，平行移动208米，安装在桥墩拱的额定位置。 此外，安装在江两岸的14个“千里眼”也将跟踪监测钢管拱上的测试要素，保证施工精度。

“这种做法在国内双线铁路桥施工中首次使用。 即使是公里级的大桥，误差也能控制在毫米级。” 据中国铁建十八局集团云桂铁路云南段项目部负责人介绍，最终大桥骨架钢管拱比计划提前40天准确对龙，水平合龙误差小于8毫米。

“这一系列高精锐的动作是在施工环境恶劣的条件下完成的。 ”。 贺常松表示，南盘江特大桥开发了峡谷强风条件下的大跨度、大起重量索吊系统，实现了钢管拱刚性骨架的全节吊，为类似工程提供了参考。

引领“高精度合龙”世界

虽然制作骨架很难，但是在骨架上附加“肌肉”就更难了。

郑都连院士表示，南盘江特大桥坚韧的骨架外包混凝土浇筑技术，无论是国内还是世界，对同类桥梁都具有里程碑意义，实现了我国拱桥建设的又一新跳跃。

这个高科技高难度的世界一流现代化桥梁建设的每一步都见证了建设者们付出的汗水和智慧。 为了处理工程中层出不穷的难题，年项目开工建设以来，中铁十八局集团组建了以中国工程院院士、国内桥梁专家为主要成员的现场专家小组，对大体积混凝土工程等12个瓶颈工程展开了科技攻关和探索，开展了科研工作。

特别是在施工中，通过深入研究、科技创新，总结了大跨度拱桥刚性骨架吊装锚固系统的施工及索力控制施工方法，比较有效地处理了高山坡陡坡峡谷区大跨度、大段、大吨位拱桥刚性骨架吊装的课题。 组合式岩锚、桩基锚、纽扣塔、纽扣锚及扁担梁组成的纽扣锚固体系、科学合理的测量控制技术以及大型结构拆除软件的综合运用，保证了强韧骨架的高精度成龙，整体技术达到国际先进水平，后续拱桥技术迅速发展。

日前，南盘江特大桥主体工程顺利完成，剩余桥面附属工程施工有序推进。 在不久的将来，这里天险改道，高铁疾驰，彩虹随波逐流的南盘江特大桥将伴随着昼夜奔腾的南盘江水成为云岭大地美丽的风景线。 (云南日报记者张文峰)