快讯：“全城淹堵”何时不再是雨天的标配

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是历史，当历史重演时，我们是应该接受还是反省？

连续两次的大雨(还不能说是暴雨)，再次把昆明秒变成了“塞城”。 从目前的情况看，主城区已经出现了许多水淹点，大部分主干道面临通行缓慢的问题，北京路等较严重的路段更是陷入瘫痪状态。

下雨堵车下雨成灾，当然不是昆明的独特现象，像北京、广州一样发达，同样也有内涝的问题。 说到自慰，昆明还没有频繁出现“雨季来昆明看海”的奇观，也没有必要划独木舟做交通工具。 但是，烦恼依然挥之不去:下雨天加上交通堵塞会成为这个城市的标准配置吗？

市民并不奇怪。 以“早就这样知道”的淡定表情和无奈表情，记者抱怨说，报道说淹水信息很多，很恶心。 连老司机们的吐槽都没有想法，“昆明一下雨就堵车，崩溃”“在南堤路堵车30分钟内，10米以下就要移动”“坐公交车一个小时后我在昆明站”……是的，我们很熟悉这个场景。 如果你去Sogou看看，你会发现至少近十年来，昆明几乎每年都有因暴雨淹城导致交通瘫痪的相关报道，年的“7.19淹城”更是淹没了新的高度。

公共容许论认为，下雨会浸水，浸水会堵车，有些不可控的因素。 例如，在最近10年昆明汽车保有量急剧增加的时段，100人的汽车保有量位居全国前列，但道路资源并未同步增加。 这加剧了城市的拥堵，雨只不过扩大了这个矛盾。 例如，众所周知，虽然城市内洪水与地下管网设施密切相关，但包括昆明在内的许多城市在这方面有着深刻的历史，排水设施的建设远远赶不上城市的快速发展进度。 资料显示，年前，主城区无人管理养护管网超过1000公里，约占设施总数的30%以上。 另一方面，除了管养不足之外，权属不明、责任不明，多头管理、交叉管理问题也同样突出。

但是，所有客观原因都无法避免这样一个根本问题:对于雨天的“浸城”和“塞城”问题，我们到底做了什么，取得了什么样的可见效果？ 或者说，既然知道问题的根源，不就应该采取体面的对策吗？

当然不能说有关部门是无为而治。 对比排水管网“多头管理”等诸多问题，经过专家反复论证，昆明市将从年开始实施排水“一城一网”管理模式，由一家专业企业统一管理全市排水管网，实现昆明主城建设管养一体化。 据报道，该管理模式推行后，“淹水问题明显好转”，“得到了市民的一致肯定”。 但是，从现实情况和市民的切身体验来看，似乎并不那么乐观。 这只是时间问题，地下管网管理是一项多而复杂的系统工程，虽然不能短时间内一蹴而就，但另一方面也证明了管理者的认识和舆论的真实期望有一定的偏差。

“全城水浸堵车”不是一个城市的标配，至少不是“年年岁岁花相似”。 因此，市民必须有耐心和宽容，管理者必须有进取之心，加快管理的力度和进度。 特别重要的是，不要沉迷于良好的自我感觉，而是以舆论为评价尺度。 (春城晚报评论家吴龙贵)