快讯：自强的力量——成昆铁路通车50年记

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成都7月8日，电记者王长山杨三军谢佘全在英雄铁路上，30多万筑路大军艰苦奋斗，牺牲2000多人，打通了连接川楚两省的钢铁大动脉。

这是一条艰难险阻的道路，一代“成昆人”拿着铁锹和镐与寒冷、炎热、灾害作斗争，使成昆铁路畅通无阻地维持了50年。

这是人民的幸福之路，半个世纪来运行不中断，对国家建设、地方快速发展、民族团结进步发挥了不可估量的巨大作用。

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成昆铁路开通50多年来，通过电气化、扩能改造等方法不断提高、提速、跨越，无论是过去还是新时代，都展现了中华民族自暴自弃的奋斗精神。

这是使用“转体施工法”建设的大树村龙川江三线大桥(上)的一景，该桥单体重7350吨，总重量14700吨(无人机照片，6月23日拍摄)。 新华社记者胡超摄

道路自强:英雄创造时局，在山上开辟平坦的道路

草木葱葱，墓碑耸立。

成昆铁路的烈士大多埋葬在铁路沿线的陵园。 从远处，不时传来火车的汽笛声。 白发苍苍的铁路兵宁祥友今年79岁，每次去陵园看望战友，都会不由得回到当年。

1958年，根据中央的命令，成昆铁路开始建设。

“三线建设的重点是‘两基一线’，其中‘一线’是成昆铁路。 ”在攀枝花中国三线建设博物馆，副馆长张鸿春说:“这条铁路对我国的国防、资源开发、西南地区的快速发展至关重要。”

成昆铁路经过的川滇边界地区山高谷深，地质结构极其复杂，被称为“地质博物馆”，曾被外国专家断言为“铁路禁区”。

面对着极限的挑战，由30多万中国人民解放军原铁路兵、铁路职工和支铁群众组成的公路建设军，依山涉水架桥，举行了气壮山河的成昆铁路建设大会战。

1965年，宁祥友和战友们来到云南禄丰县建设昆铁路，在崇山峻岭之间挖洞8个月，修墙2个月……一晒就是5年。

“虽然条件很艰苦，但我们怀着不服输的精神，发誓咬下这根‘硬骨头’。 ’那热情洋溢的岁月至今仍以宁祥友为荣。

因为牺牲很多，所以有勇气告诉日月新的一天。

1083公里，30万多人参加建设，2000多人死亡。 中国铁路局集团档案室干事王福永表示，成昆铁路平均每公里约有2名道路建设者遇难。

镶嵌照片:上图为1995年拍摄的四川省乐山市金口河区大渡河峡谷内的成昆铁路“一线天”石拱桥(新华社发曹宁摄)。 下图为年6月19日拍摄的成昆铁路“一线天”石拱桥(新华社记者王曦摄)。 新华社发

在壁立千仞的大渡河峡谷内，坐落着铁道兵博物馆。 不远就是“一线天”石拱桥，是当时我国跨度最大的空腹式铁路石拱桥。

“悬崖几乎90度站不住，只能用绳子把人吊在空中，用钢帘杆挖洞的话，山石随时都会崩塌……”。 在历史照片前，博物馆讲解员王帮华说，当时道路建设者付出了巨大的困难和牺牲。

1970年7月1日，成昆铁路开通，冲破了当时许多中国铁路乃至世界铁路的最大，创造了世界铁路建设史上的奇迹。 开通当天，10万军民在四川西昌举行盛大庆祝仪式。

这是6月19日拍摄的四川省乐山市金口河区胜利村的风景。 新华社记者王曦摄

博物馆旁边的“峡谷第一村”的胜利村是“崖村”。 近年来，在扶贫攻坚政策的支持下，村民纷纷从山顶转移到成昆铁路边缘，绿色产业、乡村旅游发展迅速，去年人均收入超过1.5万元。

“村里很多长辈曾经参与过成昆铁路的建设，那时候那种战天斗地、‘不怕苦、不怕死’的精神，已经深深印在村民的心中，成为了脱贫奔小康的精神动力。 ”胜利村党支部书记王勇说。

坚守道路自强:峭壁上的许多苦难磨砺春秋

建造昆难，运维成昆也很难。

成昆50年，这条钢铁巨龙持续面临山体滑坡、泥石流、水灾等诸多挑战。 外国专家预言:“成昆铁路即使开通，也会变成废铁堆。”

1970年10月，成昆铁路开通仅3个月，原乌斯河工务段组成孤石危岩维修队，在悬崖陡坡上调查危石，罗列了危险情况。

1974年，维修队首任厂长白清芝在工作中，保险绳被岩石擦伤，跌落悬崖，不幸遇难。 但是，世世代代“孤石人”的前仆后继，从未间断。

更困难的是灾害救援。 1991年9月19日凌晨，暴雨如注，大湾子站一侧山体崩塌，2辆卡车和轨道被掩埋。 滚石，大的在10吨以上。

灾害情况就是命令！ 车站工作人员柏兴华和工人们提着汽灯，冒着雨采取应急措施……中断、抢夺、又中断、重新开始！ 在成昆线上，每次灾害救援都有很多惊险的故事。

位于成昆铁路沙马拉达隧道旁边的拉达新村(无人机照片，6月20日拍摄)。 新华社记者王曦摄

成昆线峡谷纵横，许多小站位于大山深处，除了轨道外，没有其他连接外界的方法。

“除了危险之外，还有艰辛和寂寞”在成昆线干燥20多年的李金说，在金沙江干热河谷地带，夏天常见40度以上，铁轨被烫，可以煎鸡蛋。

耿玉坤和同事换班(资料照片)。 新华社发

海拔2478米，在被称为“风之站”的沙马拉达站，值班人员耿玉坤于1988年来到这里，一直到现在。 上司想把他调到条件好的车站，但被婉拒了。 “时间长了，我在这里有感情。”

“金江的太阳、马道的风、燕岗雷如炮击，普雄雨如过冬……”。 在成昆线，扎根深山车站的人很多，他们很好地诠释着小站工作人员的人生价值。

在四川省凉山州喜德县，当地居民进入沙马拉达站等待列车进站(拍摄于6月20日)。 。 新华社记者王曦摄

千磨万击还很强。 50年来，一代成昆人全心全意地用生命，维护这条铁路大动脉的秩序运营，打破了外国专家“成昆铁路变成一堆废铁”的预言。

从开通之日起运行的“小型普通列车”，是成昆线独特的风景。 50年来，穿梭于大凉山之间，成为沿途各族人民的运输车、富贵车、校车。

“票价最低2元，带货不收费，票价25年没涨过。 ”。 彝族女列车长阿西·阿咋笑着说:“看到老乡的农产品畅销，孩子们上学很方便，可以帮助消除贫困的攻势，慢动作也不会扭亏为盈。”

在《小慢动作》中，阿西·阿呷指导孩子们做作业，鼓励他们好好学习，走出大山，走上成才的希望之路(摄于年2月28日)。 新华社发(龚萱摄影)

金沙江畔、攀枝花市从不毛之地迅速发展为中国现代钢城、钒钛之都。 “‘承包’了全国3成以上的高速铁路轨道、80%的出口轨道，并依靠成昆铁路运输，”钢铁集团钢钒企业型材轧制首席工程师陶功明说。

“顶风云、举北斗、托嫦娥、铸天链……没有成昆铁路的运输保障，就没有发射中心这一骄人的业绩。 ”。 西昌卫星发射中心保障部党委副书记张晓霞表示，成昆铁路是发射中心的“生命线”。

创新自强:再战成为昆线走向未来

复兴号动车“绿巨人”从元谋西站开往攀枝花( 6月24日拍摄)。 新华社记者胡超摄

山峰“疾驰”，峡谷闪烁。

看到窗外的风景，27岁的d789列车售票员赵丹玉想起上一代列车员讲的成昆故事。

那时，绿皮车缓缓地在山间爬行，从昆明到攀枝花需要7个多小时。 现在她乘坐的复兴号车“绿巨人”，只需要两个多小时。

赵丹玉乘的列车走的是新成昆铁路——成昆铁路的扩能改造工程，是“十三五”规划的要点工程，也是“一带一路”连接东南亚贸易口岸的重要通道。

上图为成昆铁路经过的元谋站，自年12月30日午夜起正式停止客运业务，目前承担货运功能(无人机照片，6月24日拍摄)。 下图为新成昆铁路经过的元谋西站，元谋西站于年12月30日开始客运业务(无人机照片，6月24日拍摄) 。 新华社记者胡超摄

“新成昆铁路年开工，全长850公里，设计时速160公里”铁二院新成昆铁路王维总体设计负责人表示:“目前，昆明至攀枝花的米易段已开通，峨眉至米易段正抓紧建设。”

由于当时技术条件的限制，成昆铁路的许多路段只能用“大回环”旋转的方法爬坡，被称为“展线”。

位于四川省乐山市金口河区的成昆铁路建设纪念碑( 6月19日拍摄)。 新华社记者王曦摄

一辆列车在成昆铁路四川省凉山州喜德县境内行驶，旁边是正在建设的新成昆铁路(无人机照片，6月21日拍摄)。 新华社记者王曦摄

成昆铁路龙骨甸站至羊臼河站之间，建有三条展线，线路长32公里。 新开通的永广铁路使用了“三隧道两桥”方案，新线比原有线缩短了21公里。

成昆铁路龙骨甸站至羊臼河站之间的三条展线之一——“桐模甸”展线一景(无人机照片，6月23日拍摄)。 新华社记者胡超摄

“以前用道尺检测轨道，误差为1毫米。 现在使用0级轨道探测器，误差为0.01毫米。 检测1公里的轨道30分钟以上，缩短到10分钟。 ”。 广工电段职工王国民对新老的变化有深刻的体会。

正在建设中的新成昆铁路小相岭隧道2号斜井(无人机照片，6月21日拍摄)。 新华社记者王曦摄

正在施工的小相岭隧道全长21.8公里，是新成昆铁路中最长的隧道。 记者进入隧道一看，淋浴机、大功率抽风机、现代化挖掘机……现在的隧道挖掘设备和技术是前所未有的。

在四川省凉山州喜德县红峰站，西昌工电段普雄桥路工厂白果危石维修队工作人员利用无人机开展成昆铁路沿线地质灾害巡逻线(拍摄于6月20日)。 。 新华社记者王曦摄

这是使用“转体施工法”建设的大树村龙川江三线大桥(上)的一景，该桥单体为7350吨，总重量为14700吨( 6月23日拍摄)。 新华社记者王长山摄影

“这里地质结构极其庞杂，50多年前，我爷爷参与了成昆铁路最长的沙马拉达隧道的建设，很难想象他们经历了什么样的困难。 ”铁隧道局集团小相岭隧道项目调度主任郑东东感叹道。

乘客从元谋西站入线上车( 6月24日拍摄)。 新华社记者胡超摄

云南元谋县被誉为“金沙江边菜篮子”，副县长张荣说，成昆铁路是元谋经济快速发展的大动脉。 新昆铁路全线贯通后，前景更加喜人。

雄漫道真像铁一样，但现在却一步步走了出来。

在新时期，成昆铁路历时半个多世纪所提炼出的自强奋斗精神将创造更大的辉煌。