快讯：我国空管从“半智能”走向“大智慧”

视觉中国供图

随着航空运输量的持续增加和飞行活动的多样化，空域的运行情况也越来越多和多样化。 相关领域资料分析表明，过去流传的陆基、区域性立式、粗放式空管系统已经不能满足领域快速发展的需要，基于新闻技术，融合了多种类型的新闻采集、互联、智能化的智能空中交通管理系统，

日前，美国联邦航空管理局宣布，将在远程塔所在的机场进行人工智能空中交通管制试验。 根据实验要求，塔台没有任何人工干预，由计算机完全跟踪、控制机场空中交通管制。

那么，智能管到底是由那些技术构成的呢？ 目前国内外智慧空管能达到什么水平？ 带着这些问题，科技日报记者采访了相关专家。

将物联网、大数据等与航空技术结合起来

飞机在空中飞行的路线被称为“航线”，是国家统一规定的具有一定宽度的空中通道。 数据显示，截至年底，我国有定期航班(包括国内、香港、澳门、国际) 5155班。

“空中交通管制是利用技术手段和设备，监测和管理飞机在航线上飞行的情况，确保飞行的安全和飞行效率。 ’北京航空航天大学的程峻博士说。

到20世纪50年代，空中交通管制率先使用位置报告流程管制方法的50年代引进了一次和二次监视雷达，20世纪60年代以后，引进了计算机技术，逐步自动化了空中交通管制方法，现在采用了多技术结合的综合监视方法。

“将网络、大数据、人工智能等技术创新成果与新一代航空技术相融合，推进从传统空管向智能空管的过渡，是领域亟待解决的问题。 ”欧洲单一空管研究计划联合执行体国际事务主管巴彻勒表示。

那么，未来的空管有多大智慧呢？

民航空管局的资料认为，未来智能空管的整个系统将由感知层、基础设施物联网、应用服务平台、解决平台决策等部分组成。 在系统中，感知层作为智能管道的神经末端，起到收集新闻数据的作用。 其一是在每个管制中心、机场、航线等与飞行相关的设施中增加雷达、监测系统、探测器、传感器、射频标签等设施以收集飞行状态、外部环境等与飞行相关的数据。

“智能管道在感知层获取新闻后，通过网络、无线通信技术、空管部门局域网等物联网平台，将新闻发布到应用服务平台。 ”。 程峻进一步解释说，应用服务平台分析解决相关情况后，将分析结果进一步报告给决策解决平台。 决策平台通过大数据算法选出最佳空域、流量管理方案。

航班密度的增加会促进空管智能水平的升级

记者在采访中获悉，十几年前，中国民航空管局开始实施民航数字空管工程。 我知道了数字化起飞前的发布技术( dcl )和数字化终端自动信息服务技术( d-atis )是其中的两大代表技术。 截至2007年，我国44个繁忙机场使用了dcl和d-atis技术。

“dcl首要处理人工语音预发布服务中出现的通信频道拥挤、语音模糊等问题，可以大大降低管理员、飞行员的工作强度和工作压力，提高安全性。 ”。 程峻解释说，d-atis技术利用合成语音和数据链接两种方法，使机场气象、跑道状况等新闻自动进入飞机，可以提高大型机场管制服务的效率和新闻服务水平。

但业内专家认为，这些技术的采用只是使中国空管系统达到了“半智能”水平。 例如，实现管制指挥功能的自动化系统，只能实现监控数据、飞行计划等的自动化解决，实际的管理指挥必须依靠管理者进行。

统计数据显示，“十二五”期间，中国空管共有3391万架下降，比上年增长61.7%。 传统的空管系统未能积极有效地应对这种高密度的航班管理环境，严重影响了空中交通的安全性和效率。

在此背景下，中国民航局在年提出建设现代化空中交通管理系统的初步构想后，中国民航空管的智慧水平不断提高。 据悉，目前空管ads-b地面设备已全面国产化，多点定位系统等47个型号和设备通过民航局合格审定。 集聚塔、雷达数据应用等研究工作迅速推进，北京、上海、广州等44座塔实现了数字化放行，放行率已达到世界先进水平。

年4月1日，昆明西双版纳傣族自治州的mu5747航班率先使用“c类数据迁移”技术代替人工电话，向管理智能化迈进了一步。

专家表示，未来中国民航空中管制技术将通过推进数据链技术、gnss、北斗、卫星着陆系统、地面增强系统等星基导航技术、广域新闻管理等新闻联合技术的应用，构建空天地一体，数据新闻全面相互 (科技日报记者矫正)