“主城到呈贡快速路梳理出3个方案将选择最优方案实施”

本篇文章1750字，读完约4分钟

呈贡新城区已经建成3 5年，今年昆明市政府的业务报告将呈贡区建立为新的产业园区、滇中经济快速发展引擎。 交通首先提上议事日程，呈贡需要建设如何与主城快速连通、免费通行的高速公路。 据昆明市城管部门要点工程指挥部介绍，有关部门正在清理现有道路，基本形成三个方案，各有利弊，其中选择投资最省、改造难度最小、建设速度最快的方案实施。

位于呈贡白龙潭附近的列车南站，将于年6月30日土建完工，进入装修阶段，预计年底通车。 距离现在还不到两年，扩建和新建部分道路必须形成从列车南站直通主城区的高速公路，时间已近，任务已近。 每个部门都在加紧前期的事业，努力使这个项目早日进入节点改造。

方案1

春城路横穿机场跑道迎接昆洛路。

主要复印件:主城区春城路从市中心延伸至原巫家坝机场外停车场，巫家坝机场搬迁后，选线横穿机场原跑道向南，为了节约资金，在现在的地铁昌宏西路站的路口，与昌宏路相接，向东至昌宏路和昆洛 昆洛路延伸到呈贡三股口，进入三铝路就可以到达列车南站。

优点:巫家坝机场道路所占地区的征迁工作比较好，道路建设速度也比较快。

弊端:该方案有三个问题: 1、利用现有道路昌宏路，以上路段位于建材、汽配批发市场，目前非常拥堵，难以达成快速通行。 如果选择另一条线路连接昆洛路，该地区批发市场和城中村的房屋非常密集，搬迁价格极高，建设周期赶不上列车南站年底的开通时间。 2、昆洛路通过呈贡老城2、3公里的道路，尽管道路宽达6车道，但信号灯密集，道路摊点、停车多，不容易快速通行。 3、呈贡三叉路转入三铝路后，道路宽仅8 12米，这条旧路必须扩建为6车道，其征用费和建设费非常昂贵，如果是目前这辆重型卡车通行的道路，扩建后也会有向重型卡车分流的问题。

方案2

连接顺街和梁王路

第一文案:从石虎关立交到昆石高速入城段到鸣泉立桥，右转进入6车道的云大西路，顺路进入，行驶头为广福路延长线，到此为断头路。 呈贡区的梁王路修成向南旋转的高速公路也是断头路。 这个方案通过直通和梁王路之间的连接，从主城区前往呈贡的车辆，经过梁王路绕过景明北路，就可以到达列车南站。

优点:顺通与梁王路之间的土地，部分为山地、林地，平坦的首要是货场、工厂用地等，搬迁困难小，费用低。 2、顺大道与广福路延长线交汇处，梁王路与南绕城高速交汇处，无需设立互通式立交。 由于附近有大冲立交、杜家营立交互通，贯通两条断头路的新道路，只需要在两条街道下通过，建设价格很低。

弊端:由于这条线路多次与高速公路交叉，节点改造存在以下几个困难: 1、鸣泉立交与昆石高速入城段交叉，平行式立交，昆石高速右转进入云大西路匝道，车辆每天占用昆石高速，等待3个以上信号灯进入云大西路。 此前云大西路和昆岭路交叉口的改造，只能暂时缓解交叉口的拥堵，鸣泉立交桥必须改造成互通式立交才能提高通行效率。 2、由于云大西路两侧批发市场林立，目前车流量非常大，如何提高这条路的通行效率是个问题。

方案3

从黄金公路通往黄高速公路

第一文案:东风东路从主城市中心延伸至金马，从这里向东，黄金公路、凉亭路已建成6车道宽的公路，东三环上凉亭交汇，通过牛街庄隧道，进入古老的320国道，这条国道与彩云北路的三岔路相距古老的320国道 进入昆石旧路从新村立交到昆石高速王家营收款站，呈黄快速路，可以到达呈贡新城，转道景明北路到达列车南站。

优点:呈现黄高速是即将建成的高速公路，完全可用，距离昆石高速王家营收钱站，地面系统为城市一级主干道，道路红线宽60米，设计时速50公里，双向6车道，全长6.14公里。 上层高架桥为城市高速公路，设计时速80公里，桥面宽26米，双向6车道，全长2.968公里。 这条路首要由经济开发区建设，目前已进入尾声阶段。

弊端:这条路线通过的大部分路段拓宽了改造后的城市道路，信号灯很多，需要提高通行效率。 第一个问题是: 1、牛街庄隧道目前建成宽12米的隧道，只有2车道，汽车和非汽车混合存在，几乎不能再加宽。 因为隧道的上部是昆明东边的24条轨道的编组站。 2、从新村立交，经过昆石旧路，到昆石高速王家营收钱站，这条长约6公里，只有宽12米的旧路要扩建为6车道宽的高速公路，费用非常大，而且征地拆迁也有一定困难。 (城市时报首席记者黄朝红记者林霞)